1. Introduksjon til elektriske motorer
En elektrisk motor er en enhet som konverterer elektrisk energi til mekanisk energi.Den bruker en energisert spole (dvs. statorvikling) for å generere et roterende magnetfelt og virke på rotoren (som en lukket aluminiumsramme for ekornbur) for å danne et magnetoelektrisk rotasjonsmoment.
Elektriske motorer er delt inn i DC-motorer og AC-motorer i henhold til de forskjellige strømkildene som brukes.De fleste av motorene i kraftsystemet er vekselstrømsmotorer, som kan være synkronmotorer eller asynkronmotorer (motorens statormagnetiske felthastighet opprettholder ikke synkron hastighet med rotorrotasjonshastigheten).
En elektrisk motor består hovedsakelig av en stator og en rotor, og retningen til kraften som virker på den energiserte ledningen i magnetfeltet er relatert til retningen til strømmen og retningen til den magnetiske induksjonslinjen (magnetisk feltretning).Arbeidsprinsippet til en elektrisk motor er effekten av et magnetfelt på kraften som virker på strømmen, og får motoren til å rotere.
2. Inndeling av elektriske motorer
① Klassifisering etter fungerende strømforsyning
I henhold til de forskjellige arbeidskraftkildene til elektriske motorer, kan de deles inn i DC-motorer og AC-motorer.AC-motorer er også delt inn i enfasemotorer og trefasemotorer.
② Klassifisering etter struktur og arbeidsprinsipp
Elektriske motorer kan deles inn i likestrømsmotorer, asynkronmotorer og synkronmotorer i henhold til deres struktur og arbeidsprinsipp.Synkronmotorer kan også deles inn i permanentmagnetsynkronmotorer, reluktanssynkronmotorer og hysteresesynkronmotorer.Asynkronmotorer kan deles inn i induksjonsmotorer og AC-kommutatormotorer.Induksjonsmotorer er videre delt inn i trefase asynkronmotorer og skraverte polasynkronmotorer.AC-kommutatormotorer er også delt inn i enfasede serie-eksiterte motorer, AC DC-dobbeltmotorer og frastøtende motorer.
③ Klassifisert etter oppstart og driftsmodus
Elektriske motorer kan deles inn i kondensatorstartede enfase asynkronmotorer, kondensatordrevne enfase asynkronmotorer, kondensatorstartede enfase asynkronmotorer og delt fase enfase asynkronmotorer i henhold til deres start- og driftsmodus.
④ Klassifisering etter formål
Elektriske motorer kan deles inn i drivmotorer og styremotorer i henhold til deres formål.
Elektriske motorer for kjøring er videre delt inn i elektriske verktøy (inkludert bore-, polerings-, polerings-, slisse-, skjære- og utvidelsesverktøy), elektriske motorer for husholdningsapparater (inkludert vaskemaskiner, elektriske vifter, kjøleskap, klimaanlegg, opptakere, videoopptakere, DVD-spillere, støvsugere, kameraer, elektriske blåsere, elektriske barbermaskiner, etc.), og annet generelt lite mekanisk utstyr (inkludert diverse små verktøymaskiner, småmaskineri, medisinsk utstyr, elektroniske instrumenter osv.).
Kontrollmotorer er videre delt inn i trinnmotorer og servomotorer.
⑤ Klassifisering etter rotorstruktur
I henhold til rotorens struktur kan elektriske motorer deles inn i burinduksjonsmotorer (tidligere kjent som asynkronmotorer for ekornbur) og viklede induksjonsmotorer (tidligere kjent som viklede asynkrone motorer).
⑥ Klassifisert etter driftshastighet
Elektriske motorer kan deles inn i høyhastighetsmotorer, lavhastighetsmotorer, konstanthastighetsmotorer og motorer med variabel hastighet i henhold til deres driftshastighet.
⑦ Klassifisering etter beskyttende form
en.Åpen type (som IP11, IP22).
Bortsett fra den nødvendige støttestrukturen, har ikke motoren spesiell beskyttelse for de roterende og spenningsførende delene.
b.Lukket type (som IP44, IP54).
De roterende og spenningsførende delene inne i motorhuset trenger nødvendig mekanisk beskyttelse for å forhindre utilsiktet kontakt, men det hindrer ikke ventilasjonen vesentlig.Beskyttelsesmotorer er delt inn i følgende typer i henhold til deres forskjellige ventilasjons- og beskyttelsesstrukturer.
ⓐ Type netting.
Ventilasjonsåpningene til motoren er dekket med perforerte deksler for å hindre at de roterende og spenningsførende delene av motoren kommer i kontakt med eksterne gjenstander.
ⓑ Drypbestandig.
Strukturen til motorventilen kan forhindre vertikalt fallende væsker eller faste stoffer fra å komme direkte inn i motorens indre.
ⓒ Sprutsikker.
Strukturen til motorventilen kan forhindre at væsker eller faste stoffer kommer inn i det indre av motoren i alle retninger innenfor et vertikalt vinkelområde på 100°.
ⓓ Stengt.
Strukturen til motorhuset kan forhindre fri utveksling av luft i og utenfor huset, men det krever ikke fullstendig forsegling.
ⓔ Vanntett.
Strukturen til motorhuset kan forhindre at vann med et visst trykk kommer inn i motorens indre.
ⓕ Vanntett.
Når motoren er nedsenket i vann, kan strukturen til motorhuset hindre vann i å trenge inn i motoren.
ⓖ Dykkestil.
Den elektriske motoren kan fungere i vann i lang tid under nominelt vanntrykk.
ⓗ Eksplosjonssikker.
Strukturen til motorhuset er tilstrekkelig til å forhindre at gasseksplosjonen inne i motoren overføres til utsiden av motoren, og forårsaker eksplosjonen av brennbar gass utenfor motoren.Offisiell konto "Mechanical Engineering Literature", ingeniørens bensinstasjon!
⑧ Klassifisert etter ventilasjon og kjølingsmetoder
en.Selvkjølende.
Elektriske motorer er utelukkende avhengige av overflatestråling og naturlig luftstrøm for kjøling.
b.Selvkjølt vifte.
Den elektriske motoren drives av en vifte som tilfører kjøleluft for å avkjøle overflaten eller det indre av motoren.
c.Han viftekjølt.
Viften som tilfører kjøleluft drives ikke av selve elmotoren, men er uavhengig drevet.
d.Rørledningsventilasjonstype.
Kjøleluft innføres eller slippes ut direkte fra utsiden av motoren eller fra innsiden av motoren, men innføres eller slippes ut fra motoren gjennom rørledninger.Vifter for rørledningsventilasjon kan være selvviftekjølte eller andre viftekjølte.
e.Væskekjøling.
Elektriske motorer kjøles med væske.
f.Gasskjøling med lukket krets.
Medisinsirkulasjonen for kjøling av motoren er i en lukket krets som inkluderer motoren og kjøleren.Kjølemediet absorberer varme når det passerer gjennom motoren og avgir varme når det passerer gjennom kjøleren.
g.Overflatekjøling og innvendig kjøling.
Kjølemediet som ikke går gjennom innsiden av motorlederen kalles overflatekjøling, mens kjølemediet som går gjennom innsiden av motorlederen kalles intern kjøling.
⑨ Klassifisering etter installasjonsstrukturskjema
Installasjonsformen for elektriske motorer er vanligvis representert med koder.
Koden er representert med forkortelsen IM for internasjonal installasjon,
Den første bokstaven i IM representerer installasjonstypekoden, B representerer horisontal installasjon og V representerer vertikal installasjon;
Det andre sifferet representerer funksjonskoden, representert med arabiske tall.
⑩ Klassifisering etter isolasjonsnivå
A-nivå, E-nivå, B-nivå, F-nivå, H-nivå, C-nivå.Isolasjonsnivåklassifiseringen av motorer er vist i tabellen nedenfor.
⑪ Klassifisert etter nominell arbeidstid
Kontinuerlig, intermitterende og kortsiktig arbeidssystem.
Continuous Duty System (SI).Motoren sikrer langtidsdrift under merkeverdien som er angitt på merkeskiltet.
Korttidsarbeidstid (S2).Motoren kan kun fungere i en begrenset periode under den merkeverdien som er angitt på merkeskiltet.Det er fire typer varighetsstandarder for kortvarig drift: 10 min, 30 min, 60 min og 90 min.
Intermitterende arbeidssystem (S3).Motoren kan kun brukes periodisk og periodisk under den merkeverdien som er angitt på merkeskiltet, uttrykt som en prosentandel på 10 minutter per syklus.For eksempel, FC=25%;Blant dem tilhører S4 til S10 flere intermitterende operativsystemer under forskjellige forhold.
9.2.3 Vanlige feil ved elektriske motorer
Elektriske motorer møter ofte ulike feil under langvarig drift.
Hvis dreiemomentoverføringen mellom koblingen og reduksjonsanordningen er stor, viser tilkoblingshullet på flensoverflaten alvorlig slitasje, noe som øker passformen til koblingen og fører til ustabil dreiemomentoverføring;Slitasje av lagerposisjonen forårsaket av skade på motoraksellageret;Slitasje mellom akselhoder og kilespor osv. Etter at slike problemer oppstår, fokuserer tradisjonelle metoder hovedsakelig på reparasjonssveising eller maskinering etter børsteplettering, men begge har visse ulemper.
Den termiske spenningen som genereres av høytemperatur reparasjonssveising kan ikke elimineres fullstendig, som er utsatt for bøyning eller brudd;Imidlertid er børstebelegg begrenset av tykkelsen på belegget og er utsatt for avskalling, og begge metodene bruker metall for å reparere metallet, som ikke kan endre forholdet "vanskelig til hardt".Under den kombinerte virkningen av ulike krefter vil det fortsatt forårsake ny slitasje.
Moderne vestlige land bruker ofte polymerkomposittmaterialer som reparasjonsmetoder for å løse disse problemene.Påføringen av polymermaterialer for reparasjon påvirker ikke termisk sveisespenning, og reparasjonstykkelsen er ikke begrenset.Samtidig har ikke metallmaterialene i produktet fleksibiliteten til å absorbere støt og vibrasjoner fra utstyret, unngå muligheten for ny slitasje og forlenge levetiden til utstyrskomponenter, noe som sparer mye nedetid for bedrifter og skape store økonomiske verdier.
(1) Feilfenomen: Motoren kan ikke starte etter tilkopling
Årsakene og håndteringsmetodene er som følger.
① Statorviklings ledningsfeil – kontroller ledningene og rett feilen.
② Åpen krets i statorviklingen, kortslutningsjording, åpen krets i viklingen av viklet rotormotor – identifiser feilpunktet og eliminer det.
③ For stor belastning eller overføringsmekanisme som sitter fast – kontroller overføringsmekanismen og lasten.
④ Åpen krets i rotorkretsen til en viklet rotormotor (dårlig kontakt mellom børsten og sleperingen, åpen krets i reostaten, dårlig kontakt i ledningen osv.) – identifiser åpen kretspunktet og reparer det.
⑤ Strømforsyningsspenningen er for lav – sjekk årsaken og eliminer den.
⑥ Strømforsyningsfasetap – sjekk kretsen og gjenopprett trefaset.
(2) Feilfenomen: Motortemperaturen stiger for høy eller ryker
Årsakene og håndteringsmetodene er som følger.
① Overbelastet eller startet for ofte – reduser belastningen og reduser antall starter.
② Fasetap under drift – kontroller kretsen og gjenopprett trefaset.
③ Statorviklings ledningsfeil – sjekk ledningene og korriger den.
④ Statorviklingen er jordet, og det er en kortslutning mellom svinger eller faser – identifiser jordings- eller kortslutningsplasseringen og reparer den.
⑤ Burrotorviklingen ødelagt – skift ut rotoren.
⑥ Manglende fasedrift av viklet rotorvikling – identifiser feilpunktet og reparer det.
⑦ Friksjon mellom stator og rotor – Kontroller lagrene og rotoren for deformasjon, reparer eller skift ut.
⑧ Dårlig ventilasjon – sjekk om ventilasjonen er uhindret.
⑨ For høy eller for lav spenning – Kontroller årsaken og fjern den.
(3) Feilfenomen: Overdreven motorvibrasjon
Årsakene og håndteringsmetodene er som følger.
① Ubalansert rotor – utjevningsbalanse.
② Ubalansert remskive eller bøyd akselforlengelse – kontroller og korriger.
③ Motoren er ikke på linje med lastaksen – kontroller og juster enhetens akse.
④ Feil installasjon av motoren – kontroller installasjonen og fundamentskruene.
⑤ Plutselig overbelastning – reduser belastningen.
(4) Feilfenomen: Unormal lyd under drift
Årsakene og håndteringsmetodene er som følger.
① Friksjon mellom stator og rotor – Kontroller lagrene og rotoren for deformasjon, reparer eller skift ut.
② Skadede eller dårlig smurte lagre – skift ut og rengjør lagrene.
③ Drift med tap av motorfase – sjekk punktet for åpen krets og reparer det.
④ Knivkollisjon med foringsrør – kontroller og eliminer feil.
(5) Feilfenomen: Motorhastigheten er for lav under belastning
Årsakene og håndteringsmetodene er som følger.
① Strømforsyningsspenningen er for lav – sjekk strømforsyningsspenningen.
② For stor belastning – kontroller belastningen.
③ Burrotorviklingen ødelagt – bytt ut rotoren.
④ Dårlig eller frakoblet kontakt for en fase av viklingsrotortrådgruppen – kontroller børstetrykket, kontakten mellom børsten og sleperingen og rotorviklingen.
(6) Feilfenomen: Motorhuset er strømførende
Årsakene og håndteringsmetodene er som følger.
① Dårlig jording eller høy jordingsmotstand – Koble jordledningen i henhold til forskrifter for å eliminere dårlige jordingsfeil.
② Viklinger er fuktige – gjennomgå tørkebehandling.
③ Isolasjonsskade, ledningskollisjon – Dypp maling for å reparere isolasjon, koble til ledningene igjen.9.2.4 Driftsprosedyrer for motor
① Før demontering, bruk trykkluft for å blåse av støvet på overflaten av motoren og tørke den ren.
② Velg arbeidssted for demontering av motor og rengjør miljøet på stedet.
③ Kjent til de strukturelle egenskapene og vedlikeholdstekniske kravene til elektriske motorer.
④ Klargjør nødvendig verktøy (inkludert spesialverktøy) og utstyr for demontering.
⑤ For ytterligere å forstå defektene i driften av motoren, kan en inspeksjonstest utføres før demontering hvis forholdene tillater det.For dette formål testes motoren med en belastning, og temperaturen, lyden, vibrasjonen og andre forhold for hver del av motoren kontrolleres i detalj.Spenningen, strømmen, hastigheten osv. testes også.Deretter kobles lasten fra og en separat inspeksjonstest for tomgang utføres for å måle tomgangsstrømmen og tomgangstap, og registreringer foretas.Offisiell konto "Mechanical Engineering Literature", ingeniørens bensinstasjon!
⑥ Kutt av strømforsyningen, fjern de eksterne ledningene til motoren, og hold journaler.
⑦ Velg et passende megohmmeter for spenning for å teste isolasjonsmotstanden til motoren.For å sammenligne isolasjonsmotstandsverdiene målt under siste vedlikehold for å bestemme trenden med isolasjonsendring og isolasjonsstatus til motoren, bør isolasjonsmotstandsverdiene målt ved forskjellige temperaturer konverteres til samme temperatur, vanligvis konvertert til 75 ℃.
⑧ Test absorpsjonsforholdet K. Når absorpsjonsforholdet K>1,33 indikerer det at isolasjonen til motoren ikke har blitt påvirket av fuktighet eller at fuktighetsgraden ikke er alvorlig.For å sammenligne med tidligere data er det også nødvendig å konvertere absorpsjonsforholdet målt ved en hvilken som helst temperatur til samme temperatur.
9.2.5 Vedlikehold og reparasjon av elektriske motorer
Når motoren går eller ikke fungerer, er det fire metoder for å forhindre og eliminere feil i tide, nemlig å se, lytte, lukte og berøre, for å sikre sikker drift av motoren.
(1) Se
Observer om det er noen unormaliteter under driften av motoren, som hovedsakelig manifesteres i følgende situasjoner.
① Når statorviklingen er kortsluttet, kan det ses røyk fra motoren.
② Når motoren er alvorlig overbelastet eller går ut av fase, vil hastigheten reduseres og det vil være en kraftig "summende" lyd.
③ Når motoren går normalt, men plutselig stopper, kan det oppstå gnister ved den løse forbindelsen;Fenomenet at en sikring har gått eller en komponent sitter fast.
④ Hvis motoren vibrerer voldsomt, kan det skyldes fastkjøring av transmisjonsenheten, dårlig fiksering av motoren, løse fundamentbolter osv.
⑤ Hvis det er misfarging, brennemerker og røykflekker ved de interne kontaktene og koblingene til motoren, indikerer det at det kan være lokal overoppheting, dårlig kontakt ved lederforbindelsene eller brente viklinger.
(2) Hør
Motoren skal avgi en jevn og lett "summende" lyd under normal drift, uten støy eller spesielle lyder.Hvis det avgis for mye støy, inkludert elektromagnetisk støy, lagerstøy, ventilasjonsstøy, mekanisk friksjonsstøy, etc., kan det være en forløper eller et fenomen av en funksjonsfeil.
① For elektromagnetisk støy, hvis motoren avgir en høy og tung lyd, kan det være flere årsaker.
en.Luftspalten mellom stator og rotor er ujevn, og lyden svinger fra høy til lav med samme intervalltid mellom høy og lav lyd.Dette er forårsaket av lagerslitasje, som gjør at statoren og rotoren ikke er konsentriske.
b.Trefasestrømmen er ubalansert.Dette skyldes feil jording, kortslutning eller dårlig kontakt med trefaseviklingen.Hvis lyden er veldig matt, indikerer det at motoren er kraftig overbelastet eller går ut av fase.
c.Løs jernkjerne.Vibrasjonen av motoren under drift får festeboltene til jernkjernen til å løsne, noe som fører til at silisiumstålplaten i jernkjernen løsner og avgir støy.
② For lagerstøy bør den overvåkes ofte under motordrift.Overvåkingsmetoden er å presse den ene enden av skrutrekkeren mot monteringsområdet til lageret, og den andre enden er nær øret for å høre lyden av lageret som løper.Hvis lageret fungerer normalt, vil lyden være en kontinuerlig og liten "raslende" lyd, uten svingninger i høyden eller metallfriksjonslyd.Hvis følgende lyder oppstår, anses det som unormalt.
en.Det er en "knirkende" lyd når lageret går, som er en metallfriksjonslyd, vanligvis forårsaket av mangel på olje i lageret.Lageret bør demonteres og tilsettes en passende mengde smørefett.
b.Hvis det er en "knirkende" lyd, er det lyden som lages når kulen roterer, vanligvis forårsaket av tørking av smørefett eller mangel på olje.En passende mengde fett kan tilsettes.
c.Hvis det er en "klikkende" eller "knirkende" lyd, er det lyden som genereres av den uregelmessige bevegelsen av kulen i lageret, som er forårsaket av skaden av kulen i lageret eller langvarig bruk av motoren , og tørking av smørefettet.
③ Hvis overføringsmekanismen og den drevne mekanismen avgir kontinuerlige snarere enn fluktuerende lyder, kan de håndteres på følgende måter.
en.Periodiske "popping"-lyder er forårsaket av ujevne belteforbindelser.
b.Periodisk "dunkende" lyd er forårsaket av løs kobling eller remskive mellom aksler, samt slitte kiler eller kilespor.
c.Den ujevne kollisjonslyden skyldes at vindbladene kolliderer med viftedekselet.
(3) Lukt
Ved å lukte lukten av motoren kan feil også identifiseres og forhindres.Hvis det oppdages en spesiell malingslukt, indikerer det at den indre temperaturen til motoren er for høy;Hvis det oppdages en sterk brent eller brent lukt, kan det skyldes nedbrytning av isolasjonslaget eller brenning av viklingen.
(4) Berør
Berøring av temperaturen til enkelte deler av motoren kan også bestemme årsaken til feilen.For å sikre sikkerheten bør håndryggen brukes til å berøre de omkringliggende delene av motorhuset og lagrene ved berøring.Hvis det oppdages temperaturavvik, kan det være flere årsaker.
① Dårlig ventilasjon.Som for eksempel vifteløsning, blokkerte ventilasjonskanaler osv.
② Overbelastning.Forårsaker overdreven strøm og overoppheting av statorviklingen.
③ Kortslutning mellom statorviklinger eller trefase strømubalanse.
④ Hyppig start eller bremsing.
⑤ Hvis temperaturen rundt lageret er for høy, kan det være forårsaket av lagerskade eller mangel på olje.
Innleggstid: Okt-06-2023