01. MTPA og MTPV
Permanent magnet synkronmotor er kjernedrivenheten til nye energibilkraftverk i Kina. Det er velkjent at ved lave hastigheter, vedtar synkronmotoren med permanent magnet maksimalt dreiemomentstrømforholdskontroll, noe som betyr at gitt et dreiemoment, brukes den minste syntetiserte strømmen for å oppnå det, og derved minimerer kobbertap.
Så ved høye hastigheter kan vi ikke bruke MTPA-kurver for kontroll, vi må bruke MTPV, som er det maksimale dreiemomentspenningsforholdet, for kontroll. Det vil si, ved en viss hastighet, gjør motoren maksimalt dreiemoment. I henhold til konseptet med faktisk kontroll, gitt et dreiemoment, kan maksimal hastighet oppnås ved å justere iq og id. Så hvor reflekteres spenningen? Fordi dette er maksimal hastighet, er spenningsgrensesirkelen fast. Bare ved å finne det maksimale effektpunktet på denne grensesirkelen kan det maksimale dreiemomentpunktet bli funnet, som er forskjellig fra MTPA.
02. Kjøreforhold
Vanligvis, ved vendepunkthastigheten (også kjent som basishastigheten), begynner magnetfeltet å svekkes, som er punktet A1 i følgende figur. Derfor, på dette tidspunktet, vil den omvendte elektromotoriske kraften være relativt stor. Hvis magnetfeltet ikke er svakt på dette tidspunktet, forutsatt at vognen blir tvunget til å øke hastigheten, vil den tvinge iq til å være negativ, ute av stand til å gi forovermoment og tvinges til å gå inn i kraftgenereringstilstanden. Selvfølgelig kan ikke dette punktet finnes på denne grafen, fordi ellipsen krymper og kan ikke holde seg ved punkt A1. Vi kan bare redusere iq langs ellipsen, øke id og komme nærmere punkt A2.
03. Kraftproduksjonsforhold
Hvorfor krever kraftproduksjon også svak magnetisme? Bør ikke sterk magnetisme brukes til å generere relativt stor iq når man genererer elektrisitet i høye hastigheter? Dette er ikke mulig fordi ved høye hastigheter, hvis det ikke er noe svakt magnetfelt, kan den omvendte elektromotoriske kraften, transformatorens elektromotoriske kraft og impedansen elektromotoriske kraften være svært stor, langt overstige strømforsyningsspenningen, noe som resulterer i forferdelige konsekvenser. Denne situasjonen er SPO ukontrollert retting kraftproduksjon! Derfor, under høyhastighets kraftproduksjon, må svak magnetisering også utføres, slik at den genererte inverterspenningen er kontrollerbar.
Vi kan analysere det. Forutsatt at bremsingen starter ved høyhastighetsdriftspunktet B2, som er tilbakemeldingsbremsing, og hastigheten avtar, er det ikke behov for svak magnetisme. Til slutt, ved punkt B1, kan iq og id forbli konstante. Etter hvert som hastigheten avtar, vil imidlertid den negative iq som genereres av den omvendte elektromotoriske kraften bli mindre og mindre tilstrekkelig. På dette tidspunktet er kraftkompensasjon nødvendig for å gå inn i energiforbruksbremsing.
04. Konklusjon
I begynnelsen av å lære elektriske motorer er det lett å være omgitt av to situasjoner: å kjøre og generere strøm. Faktisk bør vi først gravere MTPA- og MTPV-sirklene i hjernen vår, og erkjenne at iq og id på dette tidspunktet er absolutte, oppnådd ved å vurdere den omvendte elektromotoriske kraften.
Så når det gjelder om iq og id hovedsakelig genereres av strømkilden eller av den omvendte elektromotoriske kraften, avhenger det av omformeren for å oppnå regulering. iq og id har også begrensninger, og regulering kan ikke overstige to sirkler. Hvis strømgrensesirkelen overskrides, vil IGBT bli skadet; Hvis spenningsgrensesirkelen overskrides, vil strømforsyningen bli skadet.
I prosessen med justering er målets iq og id, samt den faktiske iq og id, avgjørende. Derfor brukes kalibreringsmetoder i engineering for å kalibrere riktig allokeringsforhold for iqs id ved forskjellige hastigheter og målmomenter, for å oppnå best mulig effektivitet. Det kan sees at etter å ha sirklet rundt, avhenger den endelige avgjørelsen fortsatt av den tekniske kalibreringen.
Innleggstid: 11. desember 2023
