Hvorfor er svak magnetisk kontroll nødvendig for høyhastighetsmotorer?

01. MTPA og MTPV
Permanentmagnetsynkronmotor er kjernedrivenheten i nye energikjøretøykraftverk i Kina. Det er velkjent at permanentmagnetsynkronmotorer bruker maksimal dreiemomentstrømforholdskontroll ved lave hastigheter, noe som betyr at gitt et dreiemoment, brukes den minimale syntetiserte strømmen for å oppnå det, og dermed minimeres kobbertapet.

Så ved høye hastigheter kan vi ikke bruke MTPA-kurver for kontroll, vi må bruke MTPV, som er det maksimale dreiemoment-spenningsforholdet, for kontroll. Det vil si at ved en viss hastighet, sørge for at motoren gir maksimalt dreiemoment. I henhold til konseptet med faktisk kontroll, gitt et dreiemoment, kan maksimal hastighet oppnås ved å justere iq og id. Så hvor reflekteres spenningen? Fordi dette er maksimal hastighet, er spenningsgrensesirkelen fast. Bare ved å finne det maksimale effektpunktet på denne grensesirkelen kan det maksimale dreiemomentpunktet finnes, som er forskjellig fra MTPA.

02. Kjøreforhold

Vanligvis begynner magnetfeltet å svekkes ved vendepunkthastigheten (også kjent som basishastigheten), som er punkt A1 i figuren nedenfor. Derfor vil den reverserte elektromotoriske kraften være relativt stor på dette punktet. Hvis magnetfeltet ikke er svakt på dette tidspunktet, og forutsatt at vognen tvinges til å øke hastigheten, vil den tvinge iq til å være negativ, ute av stand til å sende ut dreiemoment fremover, og tvinges til å gå inn i kraftgenereringstilstanden. Dette punktet kan selvfølgelig ikke finnes på denne grafen, fordi ellipsen krymper og ikke kan forbli i punkt A1. Vi kan bare redusere iq langs ellipsen, øke id og komme nærmere punkt A2.

03. Kraftproduksjonsforhold

Hvorfor krever kraftproduksjon også svak magnetisme? Burde ikke sterk magnetisme brukes til å generere relativt høy IQ når man genererer elektrisitet ved høye hastigheter? Dette er ikke mulig fordi ved høye hastigheter, hvis det ikke er et svakt magnetfelt, kan den reverserte elektromotoriske kraften, transformatorens elektromotoriske kraft og impedansen til den elektromotoriske kraften være veldig store og langt overstige strømforsyningsspenningen, noe som resulterer i forferdelige konsekvenser. Denne situasjonen er SPO-ukontrollert likeretterkraftproduksjon! Derfor må svak magnetisering også utføres under høyhastighetskraftproduksjon, slik at den genererte inverterspenningen er kontrollerbar.

Vi kan analysere det. Forutsatt at bremsingen starter ved høyhastighetsdriftspunktet B2, som er tilbakekoblingsbremsing, og hastigheten avtar, er det ikke behov for svak magnetisme. Til slutt, ved punkt B1, kan iq og id forbli konstante. Men når hastigheten avtar, vil den negative iq generert av den reverserte elektromotoriske kraften bli mindre og mindre tilstrekkelig. På dette punktet er effektkompensasjon nødvendig for å starte energiforbruksbremsing.

04. Konklusjon

I begynnelsen av å lære seg elektriske motorer er det lett å bli omgitt av to situasjoner: å drive og å generere elektrisitet. Faktisk bør vi først gravere MTPA- og MTPV-sirklene i hjernen vår, og erkjenne at iq og id på dette tidspunktet er absolutte, oppnådd ved å vurdere den reverserte elektromotoriske kraften.

Så, når det gjelder om iq og id hovedsakelig genereres av strømkilden eller av den reverserte elektromotoriske kraften, avhenger det av omformeren for å oppnå regulering. iq og id har også begrensninger, og reguleringen kan ikke overskride to sirkler. Hvis strømgrensesirkelen overskrides, vil IGBT-en bli skadet; hvis spenningsgrensesirkelen overskrides, vil strømforsyningen bli skadet.

I justeringsprosessen er målets IQ og ID, samt den faktiske IQ og ID, avgjørende. Derfor brukes kalibreringsmetoder i ingeniørfaget for å kalibrere riktig allokeringsforhold for IQs ID ved forskjellige hastigheter og målmomenter, for å oppnå best mulig effektivitet. Det kan sees at etter en runde avhenger den endelige avgjørelsen fortsatt av den tekniske kalibreringen.