Demotorakselen er hul, med god varmespredningsytelse og kan fremme lettvekt avmotor.Tidligere var motoraksler stort sett solide, men på grunn av bruken av motoraksler var spenningen ofte konsentrert på akseloverflaten, og spenningen på kjernen var relativt liten. I henhold til materialmekanikkens bøye- og torsjonsegenskaper er den indre delen avmotorAkselen var passende uthulet, og bare en liten ytre diameter var nødvendig for å øke den ytre delen. Den hule akselen kan oppnå samme ytelse og funksjon som den solide akselen, men vekten kan reduseres betydelig. På grunn av uthulingen avmotorakselen, kjøleolje kan trenge inn i motorakselen, noe som øker varmespredningsområdet og forbedrer varmespredningseffektiviteten. Med den nåværende trenden med 800V høyspennings hurtiglading er fordelen med hule motoraksler større. De nåværende produksjonsmetodene for hule motoraksler inkluderer hovedsakelig solid akseluthuling, sveising og integrert forming, hvorav sveising og integrert forming er mye brukt i produksjonen.
Den sveisede hule akselen oppnås hovedsakelig gjennom ekstrudering for å oppnå et trinnformet indre hull i akselen, og deretter maskineres og sveises til riktig form. Ved ekstrudering beholdes formendringene til det indre hullet med produktstrukturen og styrkekravene så mye som mulig. Generelt kan produktets grunnleggende veggtykkelse utformes til under 5 mm. Sveiseutstyr bruker vanligvis rumpefriksjonssveising eller lasersveising. Hvis rumpefriksjonssveising brukes, er posisjonen til rumpeskjøten vanligvis omtrent 3 mm sveiseutstikk. Ved bruk av lasersveising er sveisedybden vanligvis mellom 3,5 og 4,5 mm, og sveisestyrken kan garanteres å være større enn 80 % av substratets styrke. Noen leverandører kan til og med oppnå over 90 % av substratets styrke gjennom strenge prosesskontrolltiltak. Etter at sveisingen av den hule akselen er fullført, er det nødvendig å utføre ultralyd- eller røntgentesting av mikrostrukturen og sveisekvaliteten til sveiseområdet for å sikre produktkonsistens.
Den integrerte formende hulakselen smides hovedsakelig av eksternt utstyr på emnet, slik at den indre delen kan oppnå et trinnformet indre hull i akselen direkte. For tiden brukes hovedsakelig radial smiing og rotasjonssmiing, og utstyret er hovedsakelig importert. Radial smiing er typisk for FELLS-selskapets utstyr, mens rotasjonssmiing er typisk for GFM-selskapets utstyr. Radial smiing oppnås vanligvis ved å bruke fire eller flere symmetriske hammere med en frekvens på over 240 slag per minutt for å oppnå liten deformasjon av emnet og direkte hulrørsforming. Rotasjonssmiing er prosessen med å jevnt arrangere flere hammerhoder i omkretsretningen til emnet. Hammerhodet roterer rundt aksen mens det utfører radial høyfrekvent smiing på arbeidsstykket, noe som reduserer tverrsnittsstørrelsen på emnet og forlenger aksialt for å få arbeidsstykket. Sammenlignet med tradisjonelle solide aksler vil produksjonskostnadene for integrerte formede hulakseler øke med omtrent 20 %, men vekten av motorakslene vil generelt reduseres med 30–35 %.
Publisert: 15. september 2023
