Hulteknologi for motoraksel

DemotorSkaftet er hult, med god varmeavledningsytelse og kan fremme lettvektmotor.Tidligere var motoraksler stort sett solide, men på grunn av bruken av motoraksler var spenningen ofte konsentrert til overflaten av akselen, og spenningen på kjernen var relativt liten. I henhold til bøye- og torsjonsegenskapene til materialmekanikken, er den indre delen avmotorakselen var passende uthulet, og det var kun nødvendig med en liten ytre diameter for å øke den ytre delen. Det hule skaftet kan ha samme ytelse og funksjon som det solide skaftet, men vekten kan reduseres betydelig. I mellomtiden, på grunn av uthulingen avmotorakselen, kan kjøleolje komme inn i motorakselens indre, noe som øker varmeavledningsområdet og forbedrer varmeavledningseffektiviteten. Under den nåværende trenden med 800V høyspent hurtiglading er fordelen med hule motoraksler større. De nåværende produksjonsmetodene for hule motoraksler inkluderer hovedsakelig uthuling av solid aksel, sveising og integrert forming, blant annet sveising og integrert forming er mye brukt i produksjonen.

Den sveisede hule akselen oppnås hovedsakelig gjennom ekstrudering for å oppnå et trappet indre hull i akselen, og deretter maskinert og sveiset til form. Ved ekstruderingsstøping beholdes formendringene til det indre hullet med produktstrukturen og styrkekravene så mye som mulig. Generelt kan den grunnleggende veggtykkelsen til produktet utformes under 5 mm. Sveiseutstyr vedtar generelt stumpfriksjonssveising eller lasersveising. Hvis støtfriksjonssveising brukes, er posisjonen til støtskjøten vanligvis ca. 3 mm sveisefremspring. Ved bruk av lasersveising er sveisedybden vanligvis mellom 3,5 og 4,5 mm, og sveisestyrken kan garanteres å være større enn 80 % av underlaget. Noen leverandører kan til og med oppnå over 90 % av underlagets styrke gjennom strenge prosesskontrolltiltak. Etter at sveisingen av den hule akselen er fullført, er det nødvendig å utføre ultralyd- eller røntgentesting på mikrostrukturen og sveisekvaliteten til sveiseområdet for å sikre produktkonsistens.

Den integrerte formende hule akselen er hovedsakelig smidd av eksternt utstyr på emnet, noe som gjør at den indre delen direkte kan oppnå et trinnvis indre hull i akselen. For tiden brukes hovedsakelig radiell smiing og roterende smiing, og utstyret er hovedsakelig importert. Radialsmiingen er typisk for FELLS selskapets utstyr, mens rotasjonssmiingen er typisk for GFM selskapets utstyr. Radiell smiing oppnås vanligvis ved å bruke fire eller flere symmetriske hammere med en frekvens på over 240 slag per minutt for å oppnå liten deformasjon av emnet og direkte forming av hult røremne. Roterende smiing er prosessen med å jevnt arrangere flere hammerhoder i omkretsretningen til emnet. Hammerhodet roterer rundt aksen mens det utfører radiell høyfrekvent smiing på arbeidsstykket, reduserer tverrsnittsstørrelsen på emnet og strekker seg aksialt for å oppnå arbeidsstykket. Sammenlignet med tradisjonelle massive aksler vil produksjonskostnadene for integrerte formede hulaksler øke med ca. 20 %, men vekten av motoraksler vil generelt reduseres med 30-35 %.